Hyundai zal de dual-clutch transmissie op de Santa Fe vervangen door een klassieke "automaat"
Hyundai heeft officieel bevestigd dat de Santa Fe en de Santa Cruz pick-up met een 2,5-liter turbo motor de achtversnellings dual-clutch robottransmissie (DCT) op de Amerikaanse markt zullen verliezen. Deze zal worden vervangen door een klassieke "automaat" met een koppelomvormer.
Dit weten we
De beslissing betreft enkel varianten met een turbo motor van 2,5. Basisversies van de Santa Cruz met een 2,5 motor zonder turbo en de Santa Fe Hybrid zijn aanvankelijk uitgerust met een 6-versnellingsautomaat en zullen in deze context niet veranderen.
De dual-clutch robottransmissie van Hyundai is lange tijd bekritiseerd vanwege de abrupte werking bij lage snelheden en het onbetrouwbare gedrag in verkeersopstoppingen. Ondanks de potentiële voordelen zoals snelle schakelingen en hoge efficiëntie, is de transmissie gevoelig gebleken voor afstemming en kwetsbaar voor oververhitting. Als gevolg hiervan heeft Hyundai te maken gekregen met tal van klachten, terugroepacties en garantie vervangingen van de transmissies, wat niet alleen ongemak voor klanten heeft veroorzaakt, maar ook ongewenste kosten voor het bedrijf.
In een gesprek met MotorTrend hebben vertegenwoordigers van Hyundai niet direct de overstap naar een koppelomvormer gelinkt aan de problemen met de DCT, en gezegd dat de automatische transmissie beschikbaar kwam tijdens de ontwikkeling en heeft bewezen optimale rijprestaties te leveren.
Interessant is dat Kia - een ander merk van Hyundai Motor Corporation - geen plannen heeft om de DCT op zijn modellen te verlaten. Het bedrijf benadrukte dat Kia en Hyundai in Noord-Amerika als onafhankelijke merken opereren en afzonderlijk beslissingen nemen.
Bron: MotorTrend
